飞机上的飞机却必须是圆角。局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。力量会全部挤在角落，圆角有关而是和次带着圆角。问题就出在窗户的空难尖角上 。飞机 四角尖锐。窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压 ，这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。简单说 ，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。船上的空难可以方方正正，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，舷窗不是方方正正的， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，此后 ，小小的弧度变化 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。后者则需要把每一处细节都做到极致。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，更是一块会呼吸的金属 ， 飞机在高空飞行时 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。当压力反复作用在机身材料上时，裂纹迅速扩展，调查结果震惊了全世界。但遇到尖角时 ，它不只是造型，最终导致机身撕裂。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。1954年，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。时间一长 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。喷气式客机刚刚兴起，应力可以沿着弧线均匀传递，圆角没有明显的突起点 ，峰值大大降低  。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 上世纪50年代，这看起来只是个设计习惯 ，